车企营销费用有哪些类目
为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？
为什么很多人会认为氢能源汽车才是未来的方向，而电动车是过渡？
原因是 德国、日本和韩国 主要集中在氢动力汽车，电动汽车，氢动力汽车，哪个是未来的方向？
理性的解读应该是电动汽车，但一些普通的汽车爱好者会认为氢动力汽车更有前景；主要原因是德系、日系、韩系车企主要以该技术为主要研发方向，而 美国汽车工业根本不看好氢能源技术，最新的计划只是把氢燃料技术作为研发的一个范畴，而不是取代电力驱动。那么，如果你缺乏科学常识，盲目地认为 外国技术是最好的，你显然会认为德国、日本、韩国正在研发的技术代表了未来。这是心理分析的结论，但确实是普遍现象。
氢燃料技术的本质决定了它注定会被淘汰，这种技术才是真正的过渡技术。
其核心组件包括:
增程燃料电池堆发电马达什么是氢燃料汽车？
在吹嘘这项技术之前，有必要了解一下它的本质。它的本质是电动车，而是一套 化学发生器及配件用于发电是在电动汽车的基础上增加的，即氢燃料电池；这种电池通过氢氧反应发电，电流给动力电池组充电，给电机供电。这是典型的增程式车，一点也不高科技，因为燃油动力的增程式车已经普及很久了，增程式技术在火车、轮船、军舰上已经用了半个多世纪，其实在汽车上也用了很久，比如无轨电车。看一组图片。
图一。氢燃料汽车的组合
图二。带有内燃机的增程汽车
图3。有轨电车
氢燃料汽车和普通增程式汽车的区别只是发电单元。前者使用氢燃料电池，后者使用内燃机。前者通过化学反应发电实现零排放，后者以燃烧燃料为代价排放。那么氢燃料电池更环保吗？
我可以 我不同意这种观点，因为氢可以 而制造氢气的方法无非是消耗常规燃料，比如煤、天然气和燃料。汽车新能源的初衷是减少常规燃料的消耗以实现能源安全和节能减排，所以用常规燃料制氢并不环保；而且制氢损耗大，车辆上用氢气发电损耗也大，效率并不比普通汽油机高。那么直接使用燃油显然损失和排放更少，用高效柴油机损失更低。
最终只有电解水制氢的环保，但是电解水制氢的损耗极高，可以比直接充电驱动车辆高出三倍。制氢这么浪费电也不环保，不应该推广，所以我个人的观点是氢燃料技术价值不大。
最后你需要知道的是为什么要延长旅程！——增程是因为电动车续航里程有限，需要通过驱动发电来满足续航里程；但是现在的电动车续航时间越来越长，10-15万区间有NEDC 500km可选，已经不再燃料车已经送到了。不需要担心充电的问题。2021年新能源汽车销量已经暴涨，充电桩数量将快速增加，充电速度也在缩短。然后没有乘用车焦虑，剩下的都是商用车。
上面提到的无轨电车，应该是商用车实现无限续航的最佳方案；也就是说，电网架设在路边，车辆统一标准配备受电弓。车辆只需安装能满足几十公里短途交通需求的小容量电池组，电量不足时即可使用一次。长途驶入专用道路，可以通过受电弓和接触网获得电力，车辆会有源源不断的电力。这种模式比普及氢燃料技术要便宜得多，似乎是更理想的方案。
综上所述，氢燃料汽车的本质是一种增程式汽车，增程式技术只是电池寿命和充电问题解决之前的过渡方案，所以氢燃料真的是一种过渡，其生命周期注定很短；至于德国、日本、韩国专注于这项技术，目的可能是让军事技术民用化。这三个国家都不允许拥有核武器，所以痴迷于氢燃料API技术的潜艇技术。
有意思的是，这种技术的国产潜艇也有，主要用于出口；德国 美国的氢燃料潜艇一度集体倒下，而日本 美国的苍龙级潜艇也经历了一些 神秘事件和。但这些都不重要，重点是让这项技术民用化，以帮助控制其特殊领域的研发成本。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河MCN出版，版权所有。
请喜欢我们的内容并关注它。
比亚迪的产业结构？
简单总结一下比亚迪 s字段包括五个部分:
1.电子事业群(包括3~9个事业部)，主营业务为结构研发；ampIT终端设备的设计和制造，主要集中在制造研发；amp精密结构件和模具、集成电路、照相机、光学元件、芯片、液晶显示器、智能手机、GSM/GPS模块等相关行业的研发和OEM。很多一线知名品牌的电子设备，大多是比亚迪代工的。
2.电池事业群(1~2)，主营业务包括早期的镍电池(已淘汰)、磷酸铁锂电池、锰酸镍钴锂电池、电池组、太阳能电池组件、太阳能道路照明设备、船舶机组、储能电站，新能源和照明领域的布局以车船动力电池二次回收为基础。
3.乘用车事业群(业务事业部整合后目前覆盖范围不详)，主营业务当然是王朝系列和E系列电动、混合动力轿车的生产和销售，以及秦、唐、宋三大主力车款等知名车型；然而，在乘用车领域，比亚迪 s的最终定位应该是平台供应商，E、B系列四大平台已经成为其他车企发展新能源汽车的基础。
4.商用车事业群。生产车辆包括纯电动汽车、增程式客车、重型卡车、特种行业车辆等。目前以客车为主，内销和出口都有较大的市场份额，覆盖50多个出口国家和地区。是指经济发达地区；目前中重卡保有量并不高，能否与陕汽合作出现一些更多的二手混动车，还在规划研究阶段。
5.轨道交通事业群，旗下车型有云轨、云巴等，科技感十足，是缓解城市拥堵的理想，尤其是后期搭载车云轨道可能更具吸引力；建设周期以前是10个月的线路，比建设周期长的地铁更适合中小城市，而且云轨已经出口海外。
如果将上述五大事业群细分为领域，很难进行统计。比如做电池的金属涉及到采矿，汽车制造涉及到的范畴，比如ESP，汽车机械，智能生态开发，都可以是独立的领域，所以我们只需要了解这五大领域就可以了。这五个事业群基本都是围绕着第二个事业群展开的，因为不管是什么样的交通工具，最终的目的都应该是电池的梯级利用。比亚迪 的野心不是销售关键车辆，车辆似乎只是一个跳板。最终还是要以新能源和电力企业来面对大众。